Rachael, du bist erst vor ein paar Monaten zu Hellmann gekommen. Was war dein erster Eindruck vom Unternehmen?

Rachael van Harmelen: Ich bin im Januar als Director of Business Development für Fashion & Retail in Kanada und an der Ostküste der Vereinigten Staaten zu Hellmann gekommen. Zuvor habe ich für mehrere andere globale Spediteure als Innen- und Außendienstmitarbeiterin gearbeitet. Für mich ist mit der Arbeit in der Modebranche ein Traum in Erfüllung gegangen. Als großer Modefan liebe ich es, mit all diesen berühmten Marken zusammenzuarbeiten. Warum habe ich mich entschieden, für Hellmann zu arbeiten? Weil es ein extrem flexibles und flaches Unternehmen ist, was es für junge und ehrgeizige Leute wie mich sehr attraktiv macht.

Rachael, nach deinem ersten Monat im Unternehmen, wo siehst du die größten Herausforderungen in der Modeindustrie, insbesondere in Nordamerika?

Rachael van Harmelen: Ich denke, die Situation in Nordamerika unterscheidet sich im Moment nicht sehr von der in anderen Teilen der Welt. Wie fast jede andere Handelsroute leidet auch der transpazifische Handel unter der derzeitigen Situation mit wenig verfügbaren Kapazitäten und hohen Raten. Daher haben wir Mühe, die Produkte unserer Kunden rechtzeitig und im Rahmen des Budgets an den Verkaufsort zu bringen - wobei Letzteres im Moment wahrscheinlich am schwierigsten ist, da sich die Raten fast täglich ändern.

Torsten Katzor: Dem stimme ich zu. Die schwankenden Raten führen zu einer großen Unsicherheit für alle Beteiligten, seien es Verlader, Spediteure oder sogar Frachtführer, die ebenfalls mit der Situation zu kämpfen haben. Auf der anderen Seite sind freie Kapazitäten fast nicht vorhanden. Daher sind wir ständig bemüht, einzigartige Lösungen für unsere Kunden zu finden, was von uns ein hohes Maß an Agilität erfordert. Schließlich verlangen unsere Kunden nach wie vor Zuverlässigkeit, deshalb müssen wir über den Tellerrand hinausschauen.

Wir sehen viele Geschäftsbereiche, die im Moment unkonventionelle Lösungen anbieten. Hellmann East Europe zum Beispiel fährt Lkw von China nach Europa, woran sie vor ein paar Jahren wahrscheinlich noch nicht einmal gedacht hätten. Es scheint eine Nachfrage nach unkonventionellen Lösungen zu geben. Gibt es eine vergleichbare Lösung, die ihr wir Modekunden anbieten?

Torsten Katzor: Wenn wir über die Beschaffung aus Asien sprechen, sei es aus China, Vietnam, Kambodscha oder Bangladesch, ist es etwas schwierig, im transpazifischen Handel Lösungen für den Lkw-Transport zu finden - die Möglichkeiten in Bezug auf die Transportarten sind in gewisser Weise begrenzt. Aber wir haben unser Sea-Air-Produkt, das sehr flexibel ist. Mit verschiedenen HUBs auf unseren globalen Handelsrouten können wir schnell auf veränderte Umstände reagieren. Im Far East/Westbound-Trade nach Europa ist es etwas einfacher, mit verschiedenen Verkehrsträgern zu spielen. Hier können wir neben der Luft- und Seefracht durchaus auch auf Lkw-Transporte oder Bahnlösungen ausweichen.

Ich sehe aber auch ein Problem darin, dass die Modeindustrie ihre Lieferketten ebenfalls anpassen muss. Ich hatte gerade ein Gespräch mit einem wichtigen Kunden, der einen Großtransport plant - es geht um 1.300 CBM aus Bangladesch - und der sagte, dass er die Ware bis Mitte September braucht. Die Kunden üben also immer noch den gleichen Druck auf uns als Speditionsunternehmen aus wie vor der Pandemie. Letztendlich müssen sie auch ihre Planung und Produktion überdenken, denke ich.

Wann wird sich die Situation wieder normalisieren?

Torsten Katzor: Normalerweise sehen wir eine Entspannung nach dem chinesischen Neujahrsfest. Das haben wir aber schon für 2021 gesagt. Wer weiß, wie sich die Dinge bis 2022 entwickeln werden?

Als wir dachten, die Dinge würden sich Anfang des Jahres wieder normalisieren, gab es die Havarie der Ever Given im Suez-Kanal. Wie haben unsere Lieferketten auf diese unvorhersehbare Situation reagiert?

Rachael van Harmelen: Die Auswirkungen haben sich massiv auf unser Geschäft ausgewirkt, das haben wir zuerst in Europa und dann auch in Asien gespürt. Es war quasi kein Equipment verfügbar.

Torsten Katzor: Wir müssen in diesem Zusammenhang auch die Struktur der globalen Modeindustrie betrachten. Wie kein anderer Wirtschaftszweig hat die Modeindustrie ihre Produktion fast ausschließlich in Südostasien angesiedelt: Vietnam, Kambodscha, Bangladesch und natürlich China. Wir spüren also sofort die Auswirkungen, wenn die Lieferketten unterbrochen werden, wie es bei der Ever Given der Fall war. Aber auch die Staus in den chinesischen Häfen, die wir in den letzten Wochen gesehen haben, oder die Schließung von Produktionsstätten aufgrund neuer Covid-19-Fälle üben zusätzlichen Druck auf unsere Lieferketten aus.

Wie sehen die Anforderungen unserer Kunden speziell in den USA und Kanada aus?

Rachael van Harmelen: Sie kommen wegen China auf uns zu. Das ist im Moment das Einzige, was wirklich zählt. Sie kommen zu uns, um individuelle und flexible Lösungen zu finden.

Torsten Katzor: Das öffnet im Moment viele Türen zu potenziellen Kunden. Das ist natürlich eine willkommene Situation für uns, aber wir müssen auch liefern. Deshalb versuchen wir, uns auf Handelsrouten zu konzentrieren, die wir stabil halten können. Das sind Vietnam, Bangladesch, Indien und andere südostasiatische Länder.

Rachael van Harmelen: In dieser Hinsicht bin ich von unseren Teams in Indien und MESA sehr beeindruckt. Ich habe noch nie ein Unternehmen mit einer so starken Präsenz in Südostasien gesehen. Unsere Teams dort waren äußerst klug darin, Laderaum zu finden, wo es eigentlich keinen gab. Der Handel mit Bangladesch verlief reibungslos. Darauf können wir in der jetzigen Situation stolz sein.

Vielen Dank für das Gespräch.

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Mehr Infos zu Hellmann Fashion Logistics unter www.hellmann.com/fashion.